Автобус МАЗ-232 призначений як для міжміських, так і заміських перевезень. Випуск моделі розпочався у 2014 році.
На МАЗ-232 встановлюється турбодизельний двигун Daimler OM924LA у поєднанні із коробкою передач ZF. Автобус комплектується механічною або автоматичною коробкою ZF.
Білоруський міський автобус з напівнизьким дахом МАЗ-206 випускається з 2006 року. Номінальна місткість автобуса 72 особи. Сидячих місць – 25. На автобус встановлюється дизельний двигун Mercedes-Benz OM 904LA. Потужність двигуна від 130 до 177 к. с. Разом із двигуном встановлюються два типи автоматичних коробок передач: ZF 6HP 504C та ZF 6S700 BO.
Розробка самоскида МАЗ-205 почалася на Ярославському автомобільному заводі під час Вітчизняної війни (спочатку модель мала індекс ЯАЗ-205), але виробництво вантажівок було вирішено передати на новий Мінський автозаводд.
Перші екземпляри моделі МАЗ-205 зійшли з конвеєра у листопаді 1947 року. Це був перший серійний автомобіль заводу, базова модель сімейства МАЗ-200, була запущена у виробництво через три роки. Автомобіль мав дерев’яну кабіну з металевою обшивкою, від «двохсотої» моделі він відрізнявся укороченою колісною базою та зміненою конструкцією рами.
На МАЗ-205 встановлювався чотирициліндровий двотактний дизель ЯАЗ-М204А об’ємом 4,7 літри і потужністю 110 к.с. (у 1958 році його віддача була збільшена до 120 сил) та п’ятиступінчаста коробка передач. Повна маса самоскида становила 12,8 тонни, а вантажопідйомність — 6 тонн на шосе та 5 тонн під час руху ґрунтовими дорогами.
Виробництво моделі тривало до 1965 року, на зміну їй прийшов самоскид МАЗ-503.
МАЗ-203 – міський автобус з низькою підлогою, що випускається у Мінську з 2006 року. Каркас виготовляється з оцинкованих труб прямокутного та спеціального перерізу, в нього вклеюються склопластикові панелі обшивки та скла, причому профілі накладок на швах не встановлюються. Лобове скло панорамного типу. Двигун може бути як імпортного виробництва, що відповідає нормам Євро-3 з автоматичною коробкою передач, так і ММЗ. У конструкції автобуса застосовані портальні міст та передня вісь. Усі колеса обладнані дисковими гальмами з пневматичним приводом, а також встановлені системи ABS та ASR.
МАЗ-171 – білоруський перонний автобус з низькою підлогою, що випускався з 2007 до 2008 року. Призначений для перевезення пасажирів між літаком та будівлею аеровокзалу. Машина шириною понад три метри має низьку підлогу по всій довжині салону та обладнана шістьма дверима. МАЗ-171 оснащений лише шістьма сидіннями (по одному біля кожних дверей), а номінальна місткість становить 122 особи.
В автобусі використовується двигун Deutz потужністю 170 к.с., розташований праворуч від місця водія, при цьому привід здійснюється на передні колеса.
Автобус МАЗ-171 експлуатується в аеропортах Мінська, Нижньовартівська, Новосибірська, Салехарда, Самари, Сімферополя, Волгограда, Барнаула, Краснодара, Чити, Іркутська, Сочі, Південно-Сахалінська, Кишинева, Баку та в Румунії.
МАЗ-152 – білоруський міжміський автобус, який випускався з 2003 до 2005 року. Існує дві базові модифікації: МАЗ-152 та МАЗ-152А. Експлуатується у низці міст Білорусії, Росії, України. На автобуси можуть бути встановлені двигуни ЯМЗ, MAN та Mercedes.
У 1992 році Мінський автомобільний завод придбав ліцензію на випуск туристичного лайнера «Неоплан-316SHD». У 1994 році з Німеччини прибуло перше самохідне шасі з повним машинокомплектом. За короткий термін на заводі зібрали автобус.
Через дорогі закордонні комплектуючі проект виявився нерентабельним. Тоді фахівці спробували пристосувати німецьку модель за наших умов. На її базі вони створили нову конструкторську документацію, в якій кермо було зроблено під комплектацію МАЗ, посилили підвіску, доповнили конструкцію новими деталями. В результаті така робота виявилася доволі складною, і проект закрили.
За офіційними даними всього було зроблено 2 екземпляри автобуса МАЗ-151.
МАЗ-107 – білоруський 14-метровий триосьовий автобус особливо великого класу. Автобус випускається з 1999 року по наші дні. Він був розроблений на основі двох моделей автобусів Neoplan-N4016 та Neoplan-N4020. Автобус може бути укомплектований німецькими (Mercedes-Benz або MAN) або білоруськими (ЗМЗ) двигунами, механічною або автоматичною коробкою передач. Повна місткість автобуса варіюється від 115 до 150 місць.
МАЗ-105 – автобус особливо великого класу. Автобус випускався з 1997 року у Мінську. Місткість моделі – 160-175 чоловік, кількість сидячих місць коливається від 30 до 36. На автобус встановлювався німецький двигун Mercedes-Benz OM906LA (Євро-3) об’ємом 6,37 літри та потужністю 279 кінських сил. Оснащений автоматичною коробкою передач Voith. У 2000-х роках було змінено зовнішній вигляд автобуса.
МАЗ-103 відноситься до напівнизькопідлогових автобусів. Він має суцільнометалевий кузов вагонного типу. Маса автобуса складає 18 000 кг, у тому числі навантаження на передню вісь – 6 500 кг, на задню – 11 500 кг. Максимальна швидкість – 90 км/год.
У процесі виробництва МАЗ-103 оснащувався різними двигунами: ММЗ Д-260.5 (230 к.с.), Renault MIDR 06.02.26X (226 к.с.), Renault MIDR 06.02.26Y41 (250 к.с.), Mercedes Benz OM 906 LA (231 к.с.), MAN D 0826 LOH-07 (230 к.с.), MAN D 0826 LOH-15 (220 к.с.), Deutz BF6M 1013EС (237 к.с.) .
Окрім базового варіанту компанія розробила спеціальні версії цього автобуса – МАЗ-103-065 з трапом для інвалідних візків, МАЗ-103-075 “Арктика” у північному виконанні. У 2004 році в єдиному екземплярі було зібрано повністю низькопідлоговий МАЗ 103Н65. У квітні 2008 року Мінським автозаводом було представлено рестайлінговий варіант автобуса – МАЗ-103-465.
