Історія МАЗ-1500

Історія МАЗ-1500

В історії Мінського автозаводу є маловивчені сторінки і майже невідома техніка. Яскравий приклад – гоночний МАЗ-1500. Два автомобілі з таким індексом були побудовані в середині ХХ століття для участі в кільцевих автоперегонах в класі машин з двигуном об’ємом до 1600 см3.

Рішення спроектувати спортивний легковий автомобіль прийшло ентузіастам Мінського автозаводу в 1957 році. Та не самостійно, а після пропозиції Міністерства автомобільної промисловості Білоруської РСР створити команду на трьох гоночних автомобілях у класі 1600 см3. Стимулами для білоруських конструкторів, серед іншого, послужили автоспорт, що набирає популярності в СРСР, і вихід у 1955 році знаменитого Mercedes-Benz 300SLR W196S. Останній, у свою чергу, з’явився завдяки мерседесівській моделі 300SL, учасниці гонки Mille Miglia 1952 року та його дорожній версії 1954 року, відомої як Gullwing або «Крило чайки». Ідею швидко обговорили і погодили з керівництвом. Протягом трьох років (1957–1959) в експериментальному цеху заводу було побудовано два МАЗ-1500, поява яких на шосейно-кільцевих автоперегонах стала сенсацією! Тим часом, конструкції використовувалася величезна кількість вузлів і агрегатів від серійного легковика «Москвич-407»!

Прототипи МАЗ-1500 під час випробування.

Оригінальним у МАЗ-1500 став відкритий двомісний кузов. Його обриси підпорядковані мінімізації опору повітря і скорочення площі зовнішніх поверхонь. Днище взагалі зробили рівним з листового алюмінію, що дозволило звести до мінімуму небажані завихрення повітря. Оптимальну форму кузова спочатку зобразили в олівцевих ескізах і начерках на папері, а потім перенесли на гіпсовий макет в масштабі 1:1. Фари та підфарники накрили обтічними ковпаками з легкого та міцного оргскла, подібно до того, як це було на німецьких та італійських гоночних автомобілях. Двері зробили такими, що опускаються вниз — приблизно таке рішення європейські і японські виробники пізніше використовували на короткобазних родстерах. Не можна сказати, що МАЗ-1500 перебував на гребені наукової думки і піку технічного прогресу, але він повністю відповідав вимогам FIA, і це головне.

Конструкція МАЗ-1500 у розрізі.

При тому, що кузов МАЗ-1500 не став таким хітом, як Мерседесівське «Крило чайки», він запам’ятався своїми рішеннями. Наприклад, нахиленим вперед капотом під кутом, що дозволяє в гоночному режимі отримувати стабільну притискну силу на колеса передньої осі. Або бічними прорізами для виходу потоку повітря, що набігає, з підкапотного простору. Запам’яталися і огорожі позаду дверей — звідси повітря трубами відводилося для охолодження первинно встановлених барабанних гальмівних механізмів. А до сезону-1961 МАЗ-1500 отримав легші дискові гальма.

Коли габаритні розміри були перераховані, а пропорції вивірені, пройшла завершальна стадія доведення. Вилизаний макет надали фахівцям Науково-дослідного автомобільного та автомоторного інституту (НАМІ). По ньому були зроблені шаблони, завдяки яким були зібрані кузови з панелями, що складаються з кількох шарів склотканини. В якості сполучного складу застосували клей БФ-2, який можна було купити мало не в будь-якому радянському госпмагу.

Мінські інженери подумали і про зміну жорсткості незалежної підвіски. Попереду вона йшла на поперечних важелях, з одним із кінців яких через шліци з’єднувалися торсіони (вони виконували роль пружних елементів). Інший кінець торсіонів входив у кронштейн із можливістю механічного регулювання. Мінімізувати крен при швидкісному проходженні поворотів повинен був стабілізатор поперечної стійкості. Задня вісь типу De-Dion отримала підвіску коліс на поперечних важелях. Через серьги і важелі провідні колеса також були пов’язані з торсіонами. Взяті від 407 «Москвича» задні амортизатори імплантували в конструкцію під нахилом.

“Москвич-407” допоміг вирішити завдання вибору кермового механізму. Його не брали у чистому вигляді, а вдосконалили під спортивний автомобіль. Зокрема, рульову колонку розрізали і вставили в неї дві проміжні ланки у вигляді карданів. Що це дало? Це дозволило встановити картер кермового механізму таким чином, щоб сошка переміщалася в горизонтальній площині. Просто, розумно, ефективно. За спогадами ветеранів геометрія кермової трапеції МАЗ-1500 нагадувала геометрію аналогічного вузла ГАЗ М20 «Перемога». Наявність важеля маятникового типу і бічних тяг, що коливаються, перешкоджало вилянню коліс і вібраціям на рульовому колесі при коливаннях підвіски. В свою чергу, це мінімізувало необхідну м’язову силу водія для керування на великій швидкості і робило поведінку автомобіля більш передбачуваною і безпечною. Крім того, до гоночного сезону 1961 року первинну конструкцію покращив. Зокрема, застосували кермовий механізм рейкового типу, встановили дискові гальма і поліпшили кріплення коліс.

Обидва гоночні МАЗ-1500 взяли участь у змаганнях 1961 та 1962 років. За кермом цих машин побували В. Майборода, Ю. Колобов, Є. Кулешов, Г. Фрід, Ю. Чвіров. Найкращий результат, показаний гоночним МАЗ-1500 на етапах чемпіонату СРСР – п’яте місце. Але, як кажуть, музика недовго грала. У 1963 році окремий клас машин з двигунами від автомобілів «Москвич» було скасовано: всі автомобілі звели в один клас. Ні грошей, ні підтримки керівництва проект не отримав, і МАЗ-1500 на перегони більше не заявляли. Згодом один із гоночних автомобілів передали до ДОСААФ БРСР, де його закріпили за Е. Буксовим. До теперішнього часу ні він, ні другий екземпляр МАЗ-1500, на жаль, не збереглися. Та й з фотоматеріалами виявився дефіцит: невелика кількість знімків, які були надруковані з чорно-білої фотоплівки, розійшлися приватними архівами.

Натомість життя та історія цього унікального проекту триває в мініатюрах для колекціонерів. Білоруський майстер ручної роботи Вадим Покровський виготовив лімітовану серію обох гоночних машин Мінського автозаводу. Один з них — червоний автомобіль гонщика Юрія Колобова за № 78. Він брав участь у чемпіонаті СРСР 1961 року з шосейно-кільцевих автоперегонів і конкретно на змаганнях «Німанське кільце» (1-й етап) в Білорусії. Лимонний болід під №77 пілотував гонщик Володимир Майборода, який особисто керував проектом зі створення МАЗ-1500. Обидві мініатюри розійшлися серед шанувальників стендових мініатюр, як гарячі пиріжки. І довипуск ексклюзивної, дуже маленької серії (по 15 примірників) у найближчий час не планується!

Технічні характеристики МАЗ-1500

Габарити (довжина/ширина/висота по склу)4000х1550х1050 мм
Колісна база2250 мм
Повна маса (без водія)730 мм
Розподіл маси (передня/задня вісь)48/52 %
Колія передніх і задніх коліс1220 мм
Дорожній просвіт130 мм
ДвигунМЗМА-407, 4 циліндри, рядний, 1358 см3, ступінь стиснення – 8,5, діаметр циліндра / хід поршня – 76/75 мм, клапанний механізм – OHV, 60 к. с. при 5000 хв-1
Коробка передачмеханічна, 3-ступінчаста, з подовжувачем
Передавальне число головної передачі4,0
КарбюраторК-28Б
Місткість паливного бака80 л
Гальмівні механізми барабанні
Площа гальмівних накладок1536 см2
Розмір шин5.00‑16”
Підвіска (передня/задня)незалежна, торсійна/незалежна, De-Dion
Максимальна швидкість165 км/год