Історія МАЗ-503

Найпопулярніша з усіх модифікацій на базі шасі МАЗ-500 була, звичайно, модель «503». Кар’єрний самоскид був розроблений і відправлений на конвеєр ще в 70-х, але досі продовжує добре справлятися зі своїм завданням. Були й спеціальні модифікації: 503А та 503В з покращеними технічними характеристиками.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-503

Мінський автомобільний завод прогресивно штампував модель за моделлю та їх модифікацію. МАЗ-503 народився як модернізація від версії МАЗ-500. Виробництво відбувалося у період з 1966 і до середини 70-х років. У ювілейний рік для Мінського заводу, 1970, у моделі виробили апгрейд. Основною відмінністю від «500» моделі була зменшена колісна база та вузька спрямованість – кар’єрний самоскид. Штамповані секції рами скріплювалися за допомогою заклепок. Розташовується вона на чотирьох ресорах, відповідно, розташованих поздовжньо. Крім цього в підвіску впроваджено гідравлічні амортизатори, що працюють телескопічно. Властивості кабіни змінилися в невеликих деталях, вона також була повністю з металу і зібрана за допомогою зварювання, крім трьох місць сидіння є одне спальне.

Механізм відкидання платформи оснащений гідравлічною системою, що працює у зворотно-поступальному режимі. Зручним було те, що перекидання та інші операції з керування кузовом можна здійснювати з кабіни водія. У систему інтегрований спеціальний клапан, який після завершення відвантаження активував струс вантажної платформи для більш якісного скидання. Для зручності рульова система оснащена гідропідсилювачем керма. Зміни також торкнулися трансмісії, головна передача мала тепер вище передавальне число для заднього моста (9,57). Гальмівна система поширювалася тільки на автомобіль і не мала можливості під’єднання причепа (гальмівний кран був застосований типу ЗІЛ).

Цікаво, що у МАЗ-503В над гідравлічною системою було керування пневматичним способом. Процес відбувається під керуванням пневморозподільчого крана. Кабіну забезпечили тими самими елементами, що й у «п’ятисотому» МАЗ. Ручні склопідйомники, склоочисники з електроприводом, килимки, ящики для інструментів та особистих речей. Для зручності навіть передбачалися протисонячні козирки, що відкидаються. Про дзеркала заднього виду, найімовірніше згадувати, не варто.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-503

Відмінності між модифікаціями в основному торкалися нечисленних змін. Так, у МАЗ-503В була перероблена гідравліка та керування нею; у МАЗ-503А було покращено характеристики рухових елементів.

Окрім перерахованих вище характеристик МАЗ-503 самоскид мав дві фари і два підфарники. Фари працюють у двох режимах: ближнє та дальнє світло. Приладова панель та салон також мали освітлення. Роботу електромережі забезпечував генератор Г-271 (24 Вт). Також, як і у всієї серії моделей «500», великим мінусом була велика кількість хімікатів, що викидаються. Цей чинник позначався на екологічних показниках вантажівки. Наразі МАЗ-500 має статус EURO-0.

МОДЕРНІЗАЦІЇ ТА РОЗРОБКИ

• МАЗ-503 Дослідний I – був розроблений ще у 1958 році на основі базової версії МАЗ-300. Мета була забезпечити дані для ефективної роботи у кар’єрних умовах. Цей зразок як експонат знаходиться у павільйоні «Машинобудування» на ВВЦ.
• МАЗ-503 – чергова версія отримала оновлений бампер та апгрейд потужнісних та технічних характеристик. З’явився дослідний зразок у 1962 році.
• МАЗ-503 – основна модель з’явилася в 1963 році і без покращень вироблялася до 65-го року.
• МАЗ-503Б – з 1965 до початку 70-х – один з найпопулярніших самоскидів. Модернізована модель знайшла новий кузов із прямими бортами. Окрім цього, відкриття заднього борту тепер регулювалося автоматично.
• МАЗ-503А – у порівнянні із попередником «Б» знову змінився зовнішній вигляд фронтової частини. Електроприлади були замінені на більш сучасні: обігрівальна піч; світлові прилади та інше. Модель випускалася з 1970 по 1977 рік і була замінена на МАЗ-5549, що будувався на тій самій базі, але вже з ширшою переробкою робочих систем.

Вантажівки з Білорусії дедалі більше збільшували свій потенціал. Універсальність базових моделей та їх податливість до перепрофілювання відіграли велику роль щодо ефективності машин. Це було значуще з однієї причини – країна потребувала хорошого транспортування вантажів, і Мінський автомобілебудівний завод справлявся з цими завданнями.

За наявності тих чи інших якостей машина все одно залишається в історії як позитивний продукт Мінського автомобілебудівного заводу.

З урахуванням любові водіїв до модернізацій і покращень, будь-який недолік або мінус машини можна перетворити на позитивний напрямок, потрібно всього пару робочих рук.