Історія МАЗ-6422
Історія появи МАЗ-6422 – модифікації із модифікацій. Технічні характеристики в таблицях та опис переваг автомобіля допомагають побачити чудове прагнення виробника покращити свою продукцію. А гілки модифікацій показують практичність усієї лінійки тягачів..
ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-6422
Поява у світі автомобілів МАЗ-6422 передбачено великою кількістю модифікацій на Мінському заводі. Коріння сягає початку 70-х років минулого століття. Ниточка тягнеться з моделі «5429» через численні зміни та доопрацювання у посередніх модернізаціях. Бажання виробника випускати все кращу та кращу продукцію, якраз, і вело до таких результатів. Свого роду прабатьками даної вантажівки були МАЗ-5336; МАЗ-6301 та МАЗ-6302 випускалися з двома видами кабіни, подовженою зі спальним місцем та звичайною короткою. Крім цього, вони відрізнялися за кількістю осей — було дві чи три.
Як силові агрегати все також виступали Ярославські двигуни з різним діапазоном потужності. Безпосередньою базою для проектування став МАЗ-515 типовий тягач, на його базі і було вирішено розробити нову модифікацію. У результаті 1978 року з конвеєра почали сходити МАЗ-6422. Вантажівка майже відразу отримала прізвисько «СуперМАЗ» і зарекомендувала себе як чудовий трудівник. Основною метою було транспортування вантажів як міжміського призначення, і міжнародного. Саме з метою далеких поїздок до кабіни було додано спальне місце.
САЛОН КАБІНИ МАЗ-6422
Рестайл проходив регулярно у цих моделях. Зміни торкнулися практично всього, якщо порівнювати з ранніми варіантами “6422”. Сучасний тягач має дуже пристойний вигляд. Насамперед помітно змінилася форма кабіни зовні, обтічні форми, що користувалися популярністю в період 60-70-х років, були скасовані. Лобове скло, що вважалося ефективним, складається з двох частин, зникло, замість нього — панорамне, і це значно покращило огляд. Дивимося на перед машини та помічаємо відсутність величезного бампера, його відсутність зменшує безпеку, але додає презентабельності автомобілю. Замість нього з’явився бампер із меншими габаритами, на якому тепер розміщуються фарні блоки.
Дах обладнаний покращеним спойлером, який допомагає зменшити опір та зменшити витрату палива. Що стосується внутрішньої частини кабіни, то перебувати там стало значно комфортніше. На кермі тепер знаходиться гудок для звукового сигналу. Усі функціонали розташовані у межах досяжності, і до них не потрібно тягтися. У всіх попередніх моделях водій міг сигналити за допомогою спеціального шнура. Особливою відмінністю є комфорт кабіни, оскільки інші вантажівки, що виготовлялися за Радянського Союзу, не могли похвалитися чимось подібним. Родзинкою у всьому цьому було особливе крісло водія, яке дозволяло зручно керувати вантажівкою МАЗ.
Наразі МАЗ-6422 є одним із пріоритетних тягачів для далекобійних поїздок. Цьому сприяє відразу багато факторів. Зручне кермо дозволяє зручно маневрувати, сидячи в кріслі, обладнаному амортизаторами – ось що потрібно сучасному водієві для поліпшення продуктивності. Зручний гардероб зроблений так, що речі, які там знаходяться, не заважають навіть під час трясіння кабіни. Завдяки двом спальним місцям водії можуть відпочивати як по черзі під час руху, так і розмістившись на різних полицях під час стоянки.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-6422
Якщо поставити в ряд усі вантажівки-тягачі, вироблені в СРСР, для МАЗ-6422 можна з упевненістю виділити місце як для найбільш досконалого автомобіля. На це істотно вплинули як властивості комфорту, так і робочі характеристики. Доводить це те, що досі вантажівка тридцятирічної давності чудово справляється із сучасними завданнями.
| Автомобіль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Модель | ЯМЗ-238Ф | ЯМЗ-8421.10 | ЯМЗ-8424.10 | MAN D2866 LF15 |
| Об’єм (літри) | 14,86 | 17,24 | 17,42 | 12,0 |
| Ступінь стиснення | 15,2 | 15,2 | 15,2 | 15,2 |
| Потужність у кіловатах | 243 | 265 | 312 | 274 |
| Потужність у кінських силах | 330 | 360 | 425 | 370 |
| Максимальний крутний момент у Ньютон метрах | 1225 | 1510 | 1686 | 1575 |
| Екологічний клас | Euro-3 | Euro-3 | Euro-3 | Euro-1 |
| Максимальна швидкість (км/год) з обмежувачем | 85 | 118 | ||
| Турбонаддув | так | |||
| Кількість циліндрів | 8 | |||
| Розташування циліндрів | Поздовжньо V-подібно під кутом 90о | |||
| Порядок роботи | 1-5-4-2-6-3-7-8 | |||
| Тип форсунок | Закриті | |||
| Тип повітряного фільтра | Сухий | |||
| Підігрівач (модель)* | 15,8106 | |||
| Паливо | Дизель | |||
| Витрата палива N літрів / 100 км | ||||
| Трасою | 33 | |||
| Змішаний режим | 45,5 |
*пристрій служить одночасно пусковим підігрівачем та засобом для обігріву кабіни.
| Автомобіль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Тип КПП | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2 | ЯМЗ-239 |
| Кількість ступенів | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 12 (9 — вперед; 3 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) |
| Передавальне число провідного мосту | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Тип зчеплення | Дводискове сухе | |||
| Тип | Механіка | |||
| Синхронізатори | На всіх перечах, крім заднього ходу та I ступеня | |||
| Тип карданної передачі | Два карданні вали | |||
| Головний перелік провідних мостів | Роздвоєна* |
*саме завдяки такому типу утворюється підвищена кількість ступенів КПП.
| Довжина | 6 570 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Висота | 2 970 мм |
| Колісна база | 2 900 мм |
| Передня колія | 2 002 мм |
| Задня колія | 1 792 мм |
| Мінімальний радіус розвороту | 9 200 мм |
| Дорожній просвіт (кліренс) | 260 мм |
| Споряджена маса | 9 050 кг |
| Навантаження на передню вісь | 4 630 кг |
| Навантаження на задню вісь | 4 420 кг |
| Повна маса з вантажем | 24 000 кг |
| Навантаження на передню вісь | 6 000 кг |
| Навантаження на задню вісь | 18 000 кг |
| Допустима маса причепа | 32 700 кг |
Очевидні переваги даної техніки залишаються і зараз практичними та продовжують покращуватися користувачами. Любителів модернізацій та тюнінгу зараз чимало, і до МАЗ-6422 вони дістаються нерідко.
МОДЕРНІЗАЦІЇ
- МАЗ-6422 – базова версія, що отримала дизельний агрегат. Автомобіль вироблявся з 1981 до 1985 року;
- МАЗ-64224 — модифікація, оснащена потужнішим 425-силовим двигуном. Її випуск стартував 1989 року;
- МАЗ-64221 – версія з мотором ЯМЗ-8421 підвищеної потужності, виробництво якої почалося в 1989 році;
- МАЗ-642205-220 – модифікація із силовою установкою «ЯМЗ-238ДЕ2», що відповідає екологічному класу «Євро-2»;
- МАЗ-64226 – модель з 360-силовим агрегатом іноземного виробництва (німецька фірма MAN) та 16-швидкісною коробкою передач;
- МАЗ-64227 – доопрацьований варіант МАЗ-6422 з 8-циліндровим дизельним мотором «ЯМЗ-238Ф» та зміненою передньою частиною. Випуск цієї моделі продовжувався з 1985 по 1988 рік;
- МАЗ-64229 – покращена версія МАЗ-64227 з 8-циліндровим двигуном «ЯМЗ-238Д». Виробництво моделі стартувало 1987 року.
Для радянського споживача МАЗ-6422 та його модифікації були великим кроком не лише до більшої продуктивності, а й до збільшення комфортності робочих місць. Згадуючи про цю машину, насамперед говорять саме про цю якість. Наявність широкого спектру начинки тільки тішить, і покупець може вибрати саме те, що більше підійде.
Впроваджений німецький двигун від MAN збільшує надійність машини, але водночас збільшується вартість обслуговування техніки. Зараз модель «6422» зазнала безліч переробок, рестайлів та інших змін. Це доводить, що є куди рости і мінуси завжди є. У цій моделі негативні показники показує аеродинаміка, що збільшує витрату палива.
МАЗ-6422 чудово почав показувати себе на самому початку виробництва та використання його у різних сферах по всьому Радянському Союзу. Наразі різні модифікації зустрічаються не лише на території пострадянського простору, а й на теренах Європи.
Власники цих тягачів чудово відгукуються про роботу систем у вантажівці і, продовжуючи використовувати її, ще й покращують деякі системи, зміцнюючи ходову частину або покращуючи обладнання салону. Так чи інакше, придбати тягач із пробігом щодо недавнього виробництва можна за невеликою ціною. А за належного догляду машина зможе прослужити ще дуже довго.