Категорія: Історія МАЗ

МАЗ-5551 – радянський та білоруський вантажний автомобіль, що випускається з 1985 року. Він виготовляється на базі МАЗ-5337. Нова кабіна тягача кардинально відрізняється від попередників. Змінено форму фар, грати радіатора, форму кабіни. Папнорамне лобове скло, змінилися важелі керування та кермо. На вантажівку встановлюється шестициліндровий дизельний двигун потужністю 180 к.с. та механічна п’ятиступінчаста трансмісія. Вантажопідйомність – 10 тонн.

Розробка на базі шасі МАЗ-5335 – вантажівка МАЗ-5334. Більш сучасна вантажівка з кінця 70-х років минулого століття. Опис зовнішнього вигляду, змін, порівняно з попередньою версією. Особливості трьох найпопулярніших модифікацій, їх технічні характеристики та області призначення.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-5334

Зі всесвітнім прогресом у 1977 році починається виробництво нової вантажівки МАЗ-5334. Модель розроблена на базі МАЗ-5335. Як завжди, у республіках Радянського союзу зростала потреба у вантажоперевезеннях. Натомість зростали й вимоги до транспортувальників. Крім цього, у зв’язку з індустріалізацією міст були потрібні і більш сучасні автомобілі для їх обслуговування.

З метою вирішити це питання і був розроблений цей важкоатлет. Особливістю цього МАЗ є можливість встановлювати різні модульні надбудови, конструкції та кузови для різних цілей. Також технічні характеристики стали більшими, ніж у попередніх версій автомобілів. Разом із вантажопідйомністю посилилася і тягова потужність, у маневреності та швидкісних якостях також спостерігається прогресія.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД І САЛОН МАЗ-5334

Завдяки своїм округлим формам кабіна має гарні аеродинамічні властивості для машини з 70-х. Фари було вирішено розмістити на бампері замість корпусу. Плафони основного світла тепер набагато більші, ніж габаритні. Перед радіатором розташували фальшрадіаторні грати, конструкція яких забезпечувала надходження необхідного обсягу повітря. Такі рішення спростили прокладання кабелів електроживлення та дозволили покращити міцність кузова. І, звичайно, пучок світла став висвітлювати дорогу раціональніше. Зміни в решітці радіатора збільшили ККД системи охолодження мотора.

Лобове скло складається з двох секцій, між ними є вертикальна металева перегородка. Це додає безпеці автомобілю та знижує ціну на ремонт. Стало це можливим завдяки тому, що при пошкодженні однієї частини друга залишається цілою. В іншому суттєвих змін, у порівнянні з попередніми моделями, не було. Деякі елементи трохи змінили своє позиціонування або зовнішній вигляд, що на загальній картинці не позначається. Внутрішня частина також стала більш сучасною та обладнаною. Кермо розташоване майже вертикально під кутом приблизно 20 градусів. Роботу підвіски доповнює амортизаційна система водія крісла. Завдяки цьому навіть при пересуванні дорогами, де навіть ресори не справляються, тряска водія знижується до мінімуму. Приладова панель обладнана всіма необхідними датчиками, до них входять датчики контролю швидкості, систем двигуна та його температур, а також датчики тиску в наявних системах. Всі вимірювальні датчики мають підсвічування.

Найбільш цікавим є наявність датчиків крену, напруги та положення стріли. У систему також вбудовано обмежувач ваги.

Вгорі торпедо є простір між укосом та склом. Це місце може бути чудовим складом для різних речей: від особистих речей водія до дрібних запчастин або інструментів.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Механічну начинку традиційно виготовляли на Ярославському машинобудівному заводі. Для МАЗ-5334 було спроектовано цілих два рухові агрегати — ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238. За період з 1961 по 1965 рік було випущено достатньо двигунів для майбутніх вантажівок. ЯМЗ продовжує виробляти першокласні двигуни для техніки Мінського автомобілебудівного заводу.

Двигун
Модель	ЯМЗ-236	ЯМЗ-238
Кількість циліндрів (остання цифра індексу)	6	8
Потужність у кінських силах	150-300	235-420
Крутний момент при 1300 об/хв (Ньютон метри)	668-1245	882-1765
Розташування циліндрів в обох версіях	Поздовжньо; V-подібно під кутом 90о
Максимальна швидкість	85 км/год
Від 0 до 60 км/год в середньому	50,4 секунди
Витрата палива (дизель)	22 літри на 100 км
Трансмісія
Тип	Дводискове фрикційне
Кількість ступенів КПП	6 (п’ять – вперед і одна – назад). П’ята передача відіграє роль підвищеної.
Спосіб перемикання	Механіка
Синхронізатори	Між 2-3 та 4-5

Враховуючи велике навантаження на коробку перемикання передач, розробники подбали про наявність синхронів, що робило її більш ефективною та довговічною. У кошику зчеплення диск мав периферійні пружини для відключення КПП двигуна на короткі проміжки.

Довжина	7140 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2650 мм
Колісна формула	4*2
Вага у повному спорядженні	7 025 кг
Вантажопідйомність	8 200 кг
Вага при повному завантаженні	15 225 кг
Допустима вага завантаженого причепа	13 000 кг

Характеристики стріл автокрана. Стріла побудована з телескопічними секціями, що висуваються на пристойну відстань. Гідравліка виконана на совість, продовжує служити досі, а натомість вимагає лише належного догляду.

Маркування	КС – 3577/КС — 3562
Вантажопідйомність із мінімальним вильотом	12,5 тонн
Максимальна висота стріли
Основне положення	14,5 м
Максимальний виліт телескопічних секцій	22,5 м
Максимальна глибина опускання	3 м
Ухил місцевості у положенні роботи	3о
Ухил у режимі транспортування	14о
Допустима швидкість вітру для роботи	15 м/с

Останніми роками на шасі ставили кран типу СМК-101А. Привід був електричним, а стріла – невисувною.

Вольт	24
Батареї	182ЭМ/6СТ-132ЭМ
Тип з’єднання батарей	Послідовне

ОСОБЛИВОСТІ МОДИФІКАЦІЙ

Базова модель МАЗ-5334 могла бути переобладнана у безліч модифікацій:

• Автомобільні крани;
• Паливні цистерни та паливозаправники;
• Самоскиди;
• Тягачі;
• Бурові установки;
• Бетоновози;
• Аварійно-рятувальні майстерні;
• Утеплені кунги для перевезення людей.

Автокран. Головним представником модифікацій від МАЗ-5334 є автокран. Для фіксації автомобіля в раму інтегровані чотири гідравлічні опори поворотного типу. А сама рама розташовувалась на торсіонній підвісці. Стріла була висувного типу, але завод встановлював і невисувні. Зручністю вважається те, що керування краном розташоване не на рамі, а в спеціальній кабіні. Не менш відома ця версія вантажівки як «Івановець».

Паливозаправник. Не менш популярною була модифікація з цистерною для транспортування рідкого палива – паливозаправник-бензовоз МАЗ. Система включала такі елементи: цистерна, насоси, фільтри, трубопровідна система зі спеціальними шлангами, датчики вимірювання роботи системи. Саме наявність пістолета дозволяє не лише транспортувати паливо, а й використовувати МАЗ-5334 як паливозаправник. Насоси можуть служити для перекачування рідини без використання ємності. Спеціальна модель АЦМ-8-5334 використовувалася для транспортування нафтової продукції (АЦМ – Автоцистерна-Мазутовоз). Також на цій же базі в Тихорецькому машинобудівному заводі було створено модифікацію ТЗА-7,5-5334 для потреб автомобільних батальйонів армії. Плюснуту форму цистерни цього заправника було спроектовано так, щоб вантажівка містилася у вантажні відсіки транспортних літаків армії.

Бурова установка. Третя версія із найпопулярніших – МАЗ-5334-бурова установка. Модулі та обладнання для цієї моделі сконструювали та виробляли на заводі «Іжмашстанко» у Брянкові. Разом із цим обладнанням на борту фахівці могли робити свердловини завглибшки до 500 метрів. Серед водіїв МАЗ-5334, який використовується для бурових цілей, називали “Мазай”.

Конвеєри Мінського автомобілебудівного заводу виробляли модель 5334 та її модифікації аж до середини 90-х років. Якісні експонати ставали передовиками виробництва, свого часу ставлячи рекорди та допомагаючи у поставлених цілях. Зараз ці вантажівки так само працюють на підприємствах по всій території пострадянського простору.

Історія першої в історії Мінської вантажівки, яка почала історію одного з найпопулярніших виробників. Опис технічних характеристик, зовнішнього вигляду та інших особливостей сідельного тягача. Практичність та універсальність базового шасі у родоначальнику – МАЗ-200. І, звісно, опис модифікацій моделі.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-200

За часів повоєнного відновлення вантажівки МАЗ грали чималу роль і були передовиками на виробництвах. Крім того, Рада міністрів ухвалила просування розвитку вітчизняного автопрому. У результаті було спроектовано модель МАЗ-200 в 1945 році в Ярославлі, і тільки після випробувань та проведення дослідів вантажівка вирушила на конвеєр до Республіки Білорусь.

Семитонна вантажівка стала, на той час, одним із найпотужніших агрегатів серійного виробництва. До речі, сам Мінський завод було збудовано також з метою розширення автомобільного виробництва. Протягом наступних років Ярославський та Мінський заводи співпрацювали, випускаючи аналогічну техніку, що відрізнялася лише невеликими деталями.

Прикладом цього є ЯАЗ-205 і МАЗ-205. Також Ярославль та ще кілька міст постачали комплектуючі для машин. Згодом МАЗ став не відставати від ЗІЛ та успішно увійшов у виробництво, виконуючи поставлені завдання. МАЗ-200 випускали до 1965 року.

За двадцять років було випущено понад 230 000 агрегатів, що стали частиною різних підприємств. Мала частина змогла прослужити до вісімдесятих років при належному догляді. Але через прогрес та індустріальне зростання зростала і конкуренція моделей. У зв’язку з цим, у наш час перший із МАЗ є надзвичайною рідкістю навіть в автомобільних колекціях.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-200

Під час виробництва моделі «200» почали вводити інновації в радянський автопром. Таким чином, вже у сорокових роках почали встановлюватись синхронізатори у КПП. Цей елемент, як відомо, забезпечував більш плавне перемикання між ступенями. Ще більш рідкісний елемент з’явився на панелі приладів – тахометр. У той час цей датчик зустрічався вкрай рідко.

ДВИГУН І КАБІНА МАЗ-200

Спочатку двигун у МАЗ-200 був аналогічний одному з американських, але пізніше в Ярославлі розробили власну версію, ЯАЗ-204 (пізніше 200). Після того, як розробники переконалися у стабільно високих результатах машини, було ухвалено рішення модифікувати модель для військових потреб.

У процесі перетворення двигун став потужнішим, тепер 120 коней, високі борти вантажного кузова, відкидні лави та напрямні для тенту. Функціонал поповнила лебідка на кормі автомобіля. Завдяки їй тягач міг витягувати вантаж, що сягає у вазі десяти тонн.

Але й базову версію не припинили розвивати. Вже за кілька років була покращена кабіна. Так як процес штампування тільки розвивався, виготовлення кабіни з дерева був досить довгим і трудомістким процесом. Згодом кабіна виготовлялася з окремих елементів, подібно до того, як це відбувається зараз.

ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

Пневматична система, що працює за допомогою ресивера та компресора з моторного відсіку. Часто траплялося, що гальма виходили з ладу, що призводило до ДТП (машина майже без управління). У зв’язку з цим гальма переробили.

Ручник утримував маховик коленвала за допомогою «черевиків». У народі часто називався як «аварійний» і регулювався важелем праворуч від керма. Усі чотири колеса обладналися барабанними гальмами із можливістю регулювання колодок.

ХОДОВА ЧАСТИНА І РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Тип кермового механізму – черв’ячно-секторний. Передатне число – 21,5. Підвіска обладнана ресорами, доповненими амортизаторами (ззаду), задня частина була аналогічна, тільки доповнена дублерами, що підсилюють.

ВДОСКОНАЛЕННЯ ТА МОДИФІКАЦІЇ

Технології швидко розвивалися, і розробники МАЗ-200 намагалися не відставати. Так, протягом усього виробництва з’являлися різні доповнення та модифікації. В останніх версіях фари представляли комбінацію з габаритів та повторювачів поворотника. Лобове скло стало цілісним, а функцію відкриття вирішили скасувати.

Проблемні гальма були вдосконалені, і механізм стоянки став стрічковим. Змінили своє розташування акумулятори. З’явився новий генератор типу Г-25Б та стартер СТ-26, що працює з великими оборотами. Всю електрику перепрофілювали під 24 вольти, замість 12.

У 1962 році Ярославський машинобудівний завод розробив чотиритактну V-подібну шістку під маркуванням ЯМЗ-236. Коней було під капотом 165. Цей двигун майже не стояв на МАЗ-200, тому що була випущена нова модель МАЗ-500. Двосоті модифікації набули додаткових позначень: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базова бортова модель стала називатися МАЗ-200П, сідловий тягач вироблявся під ім’ям МАЗ-200М.

Також з’явився МАЗ-200Р, який має гідравлічне керування перекиданням кузова, що робило з нього самоскид. Будь-який тягач здатний з повним завантаженням пересуватися по дорозі зі швидкістю до 45 км/год. Найчастіше можна було зустріти модифікацію МАЗ-205, оскільки вантажівки-самоскиди такого типу досі користуються попитом.

З огляду на популярність моделі у роки виробництва, на шасі МАЗ-200 почали ставити й інші установки. Таким чином, МАЗ-200Д став автоцистерною; МАЗ-200-ТЗ – паливозаправник; модель АЦ-525 також була на базі “двохсотки” і виконувала роль молоковоза; на базовому шасі була і ПМ-9 для поливально-мийних цілей; шасі вантажівки стало основою навіть для автокранів К-51, К-52, К-53; контейнеровоза АПК-6.

Також була пожежна версія МАЗ-200. Модель мала лафетні водяні гармати та модульні сходи, які висувалися. Довжина сходів була, ні багато, ні мало, 32 метри. Автомобіль був практичний, переважно, в пожежогасінні, але в деяких випадках застосовувався для будівельних потреб.

Малими серіями моделі «200» випускалися з холодильними установками ЧАР-1-200, і як лісовоз на тій же базі вироблявся МАЗ-501.

З цього видно, що витвір Ярославського та Мінського автозаводів породив автомобіль, який дозволив удосконалити процес роботи в багатьох структурах країни. А проектні відділи досі не зупиняються у розробці нових модернізацій для виконання більш складних завдань.

Довжина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Висота	2430 мм
Колісна база	4520 мм
Дорожній просвіт	290 мм
Передня колія	1950 мм
Задня колія	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальне брутто	14500 кг

Можна зробити висновок, що свого часу МАЗ-200 відіграв чималу роль у розвитку радянських республік. Нині ж діти та правнуки цієї моделі продовжують працювати у сотнях та тисячах підприємств на всьому пострадянському просторі і не лише.

Історія появи МАЗ-6422 – модифікації із модифікацій. Технічні характеристики в таблицях та опис переваг автомобіля допомагають побачити чудове прагнення виробника покращити свою продукцію. А гілки модифікацій показують практичність усієї лінійки тягачів..

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-6422

Поява у світі автомобілів МАЗ-6422 передбачено великою кількістю модифікацій на Мінському заводі. Коріння сягає початку 70-х років минулого століття. Ниточка тягнеться з моделі «5429» через численні зміни та доопрацювання у посередніх модернізаціях. Бажання виробника випускати все кращу та кращу продукцію, якраз, і вело до таких результатів. Свого роду прабатьками даної вантажівки були МАЗ-5336; МАЗ-6301 та МАЗ-6302 випускалися з двома видами кабіни, подовженою зі спальним місцем та звичайною короткою. Крім цього, вони відрізнялися за кількістю осей — було дві чи три.

Як силові агрегати все також виступали Ярославські двигуни з різним діапазоном потужності. Безпосередньою базою для проектування став МАЗ-515 типовий тягач, на його базі і було вирішено розробити нову модифікацію. У результаті 1978 року з конвеєра почали сходити МАЗ-6422. Вантажівка майже відразу отримала прізвисько «СуперМАЗ» і зарекомендувала себе як чудовий трудівник. Основною метою було транспортування вантажів як міжміського призначення, і міжнародного. Саме з метою далеких поїздок до кабіни було додано спальне місце.

САЛОН КАБІНИ МАЗ-6422

Рестайл проходив регулярно у цих моделях. Зміни торкнулися практично всього, якщо порівнювати з ранніми варіантами “6422”. Сучасний тягач має дуже пристойний вигляд. Насамперед помітно змінилася форма кабіни зовні, обтічні форми, що користувалися популярністю в період 60-70-х років, були скасовані. Лобове скло, що вважалося ефективним, складається з двох частин, зникло, замість нього — панорамне, і це значно покращило огляд. Дивимося на перед машини та помічаємо відсутність величезного бампера, його відсутність зменшує безпеку, але додає презентабельності автомобілю. Замість нього з’явився бампер із меншими габаритами, на якому тепер розміщуються фарні блоки.

Дах обладнаний покращеним спойлером, який допомагає зменшити опір та зменшити витрату палива. Що стосується внутрішньої частини кабіни, то перебувати там стало значно комфортніше. На кермі тепер знаходиться гудок для звукового сигналу. Усі функціонали розташовані у межах досяжності, і до них не потрібно тягтися. У всіх попередніх моделях водій міг сигналити за допомогою спеціального шнура. Особливою відмінністю є комфорт кабіни, оскільки інші вантажівки, що виготовлялися за Радянського Союзу, не могли похвалитися чимось подібним. Родзинкою у всьому цьому було особливе крісло водія, яке дозволяло зручно керувати вантажівкою МАЗ.

Наразі МАЗ-6422 є одним із пріоритетних тягачів для далекобійних поїздок. Цьому сприяє відразу багато факторів. Зручне кермо дозволяє зручно маневрувати, сидячи в кріслі, обладнаному амортизаторами – ось що потрібно сучасному водієві для поліпшення продуктивності. Зручний гардероб зроблений так, що речі, які там знаходяться, не заважають навіть під час трясіння кабіни. Завдяки двом спальним місцям водії можуть відпочивати як по черзі під час руху, так і розмістившись на різних полицях під час стоянки.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-6422

Якщо поставити в ряд усі вантажівки-тягачі, вироблені в СРСР, для МАЗ-6422 можна з упевненістю виділити місце як для найбільш досконалого автомобіля. На це істотно вплинули як властивості комфорту, так і робочі характеристики. Доводить це те, що досі вантажівка тридцятирічної давності чудово справляється із сучасними завданнями.

Автомобіль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	МАЗ64224	МАЗ-6422
Модель	ЯМЗ-238Ф	ЯМЗ-8421.10	ЯМЗ-8424.10	MAN D2866 LF15
Об’єм (літри)	14,86	17,24	17,42	12,0
Ступінь стиснення	15,2	15,2	15,2	15,2
Потужність у кіловатах	243	265	312	274
Потужність у кінських силах	330	360	425	370
Максимальний крутний момент у Ньютон метрах	1225	1510	1686	1575
Екологічний клас	Euro-3	Euro-3	Euro-3	Euro-1
Максимальна швидкість (км/год) з обмежувачем	85	118
Турбонаддув	так
Кількість циліндрів	8
Розташування циліндрів	Поздовжньо V-подібно під кутом 90о
Порядок роботи	1-5-4-2-6-3-7-8
Тип форсунок	Закриті
Тип повітряного фільтра	Сухий
Підігрівач (модель)*	15,8106
Паливо	Дизель
Витрата палива N літрів / 100 км
Трасою	33
Змішаний режим	45,5

*пристрій служить одночасно пусковим підігрівачем та засобом для обігріву кабіни.

Автомобіль	МАЗ-64229	МАЗ-64221	МАЗ64224	МАЗ-6422
Тип КПП	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1	ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2	ЯМЗ-239
Кількість ступенів	9 (8 – вперед; 1 —  назад)	9 (8 – вперед; 1 —  назад)	12 (9 — вперед; 3 — назад)	9 (8 – вперед; 1 —  назад)
Передавальне число провідного мосту	5,49 (4,73)1	6,59 (5,49)1	3,97	4,73
Тип зчеплення	Дводискове сухе
Тип	Механіка
Синхронізатори	На всіх перечах, крім заднього ходу та I ступеня
Тип карданної передачі	Два карданні вали
Головний перелік провідних мостів	Роздвоєна*

*саме завдяки такому типу утворюється підвищена кількість ступенів КПП.

Довжина	6 570 мм
Ширина	2 500 мм
Висота	2 970 мм
Колісна база	2 900 мм
Передня колія	2 002 мм
Задня колія	1 792 мм
Мінімальний радіус розвороту	9 200 мм
Дорожній просвіт (кліренс)	260 мм

Споряджена маса	9 050 кг
Навантаження на передню вісь	4 630 кг
Навантаження на задню вісь	4 420 кг
Повна маса з вантажем	24 000 кг
Навантаження на передню вісь	6 000 кг
Навантаження на задню вісь	18 000 кг
Допустима маса причепа	32 700 кг

Очевидні переваги даної техніки залишаються і зараз практичними та продовжують покращуватися користувачами. Любителів модернізацій та тюнінгу зараз чимало, і до МАЗ-6422 вони дістаються нерідко.

МОДЕРНІЗАЦІЇ

• МАЗ-6422 – базова версія, що отримала дизельний агрегат. Автомобіль вироблявся з 1981 до 1985 року;
• МАЗ-64224 — модифікація, оснащена потужнішим 425-силовим двигуном. Її випуск стартував 1989 року;
• МАЗ-64221 – версія з мотором ЯМЗ-8421 підвищеної потужності, виробництво якої почалося в 1989 році;
• МАЗ-642205-220 – модифікація із силовою установкою «ЯМЗ-238ДЕ2», що відповідає екологічному класу «Євро-2»;
• МАЗ-64226 – модель з 360-силовим агрегатом іноземного виробництва (німецька фірма MAN) та 16-швидкісною коробкою передач;
• МАЗ-64227 – доопрацьований варіант МАЗ-6422 з 8-циліндровим дизельним мотором «ЯМЗ-238Ф» та зміненою передньою частиною. Випуск цієї моделі продовжувався з 1985 по 1988 рік;
• МАЗ-64229 – покращена версія МАЗ-64227 з 8-циліндровим двигуном «ЯМЗ-238Д». Виробництво моделі стартувало 1987 року.

Для радянського споживача МАЗ-6422 та його модифікації були великим кроком не лише до більшої продуктивності, а й до збільшення комфортності робочих місць. Згадуючи про цю машину, насамперед говорять саме про цю якість. Наявність широкого спектру начинки тільки тішить, і покупець може вибрати саме те, що більше підійде.

Впроваджений німецький двигун від MAN збільшує надійність машини, але водночас збільшується вартість обслуговування техніки. Зараз модель «6422» зазнала безліч переробок, рестайлів та інших змін. Це доводить, що є куди рости і мінуси завжди є. У цій моделі негативні показники показує аеродинаміка, що збільшує витрату палива.

МАЗ-6422 чудово почав показувати себе на самому початку виробництва та використання його у різних сферах по всьому Радянському Союзу. Наразі різні модифікації зустрічаються не лише на території пострадянського простору, а й на теренах Європи.

Власники цих тягачів чудово відгукуються про роботу систем у вантажівці і, продовжуючи використовувати її, ще й покращують деякі системи, зміцнюючи ходову частину або покращуючи обладнання салону. Так чи інакше, придбати тягач із пробігом щодо недавнього виробництва можна за невеликою ціною. А за належного догляду машина зможе прослужити ще дуже довго.

Гідна заміна для першого МАЗ «двохсотої моделі» – МАЗ-500. Удосконалена версія для потреб Радянського Союзу. Різні модифікації машини та покращене обладнання. Використання моделі «500» продовжується і досі, крім того, деякі гурмани навіть модифікують автомобіль.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-500

Логічно, що перший МАЗ-200 не міг довго залишатися практичним, і йому на заміну в 1965 році прийшла нова вантажівка МАЗ-500. Найбільш помітна відмінність була, звичайно, у перепроектованій конструкції кузова. Рама розташовувалась на мостах так, що це збільшувало вантажопідйомність авто, а разом з цим, та його ефективність. А оскільки капота більше не було, оскільки мотор помістили під кабіну, збільшився огляд для водія.

Крім того, посадочних місць також, як і в попередній версії, залишилося три з урахуванням водійського. Тільки модифікація як самоскида мала два сидіння. Працюючи над кабіною нового «силовика», конструктори подбали про водія і більш комфортне та зручне керування машиною. Органи управління, такі як кермо, важіль КПП та панель приладів розташовувалися раціонально. Не забули і про кольори оббивки, крім того, що вона взагалі була, гама складалася з приємних відтінків спокійних кольорів.

Зручним нововведенням було спальне місце. Вперше для автомобілів МАЗ. Саме відсутність капота і дозволила «п’ятисотій» моделі стати в історію. Справа в тому, що така конструкція була введена в експлуатацію вперше у радянському автопромі. У 60-х вже весь світ почав проводити подібну революцію, оскільки капот суттєво заважав управлінню габаритним транспортним засобом.

Але, враховуючи необхідність піднімати країну після війни, якість доріг, що підходять для використання безкапотних кабін, стала придатною лише через двадцять років. І ось у 1965 рокці з’явився МАЗ-500, який став гідною заміною для своєї попередньої моделі «200». На конвеєрі вантажівка простояла до 1977 року.

Базова комплектація вже була гідравлічним самоскидом, але платформа ще залишалася дерев’яною, хоч кабіну вже робили металевою. Спрямованістю під час розробки, звісно, була універсальність. Досягнення цієї мети дозволяло використовувати машину у всіх можливих сферах, де потрібно транспортування.

Досить просто розробити модифікацію з потрібним модулем на борту. Ця модель мала можливість заводитися з тягача. Це означало, що при необхідності для запуску двигуна не потрібна електрика. Ця особливість була дуже корисна у військових потребах.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-500

ДВИГУН

Двигун для мінських вантажівок продовжував розробляти Ярославський автомобільний завод. Індексний номер у двигуна був ЯМЗ-236, і саме він став базовим у більшості модифікацій. Шість циліндрів, розташованих V-подібно, працювали у чотирьох тактах на дизельному паливі. Турбонаддув був відсутній. Основним мінусом системи залишився великий рівень негативного впливу на екологію. Екологічний тип класифікується як Euro-0.

Використання такого дизеля створювало незручності у холодну пору. Як і зараз, дизель мав великий ККД та віддавав мало тепла. Через це для прогрівання кабіни йшло чимало часу. Паливний бак МАЗ-500 має спеціальну перегородку для запобігання або гасіння гідравлічного тиску всередині ємності. Незважаючи на свій низький екологічний рейтинг, двигун ЯАЗ-236 дає приклад якості складання досі і користується гарними відгуками серед власників навіть у наш час.

Кількість тактів	4
Кількість циліндрів	6
Тип розташування циліндрів	Поздовжньо; V-подібний, кут 90о
Порядок роботи циліндрів	1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Турбонаддув	Немає
Крутний момент	667 Ньютон метрів при 1500 об/хв
Максимальні обороти колінвалу	2100 об/хв
Витрата палива на 100 км	22 – 25 литрів дизеля
Об’єм паливного бака	175 литри
Запуск без стартера	так
Потужність у кінських силах	180
Об’єм двигуна	11 дм3
Максимальна швидкість (порожнім)	85 км/год

ТРАНСМІСІЯ

Протягом виробництва МАЗ-500 у цій частині автомобіля зміни майже не проводились. Найбільшою була зміна типу зчеплення з однодискового на дводискове фрикційне. Інновація давала можливість міняти передачу під впливом навантажень. Сталося це у 1970 році.

Тип коробки передач	Механіка
Кількість ступенів	П’ять вперед та одна задня
Синхрони	Між 2-3, 4-5 ступенями
Тип зчеплення	Однодискове/дводискове сухе фрикційне
Передавальне число провідних мостів	7,24/8,28 (модифікація мала значення )

ЗАДНІЙ МІСТ

МАЗ-500 рухається саме заднім мостом. У редукторі мосту вже з’явилися шестірні, які зменшували навантаження на диференціал та півосі. Ця технологія також була новою для МАЗ. В наш час для покращення роботи ходової частини МАЗ редуктор змінюють на більш сучасне виробництво ЛіАЗ або ЛАЗ.

КАБІНА ТА КУЗОВ

До кінця 60-х минулого століття платформа залишалася дерев’яною, але пізніше все ж таки стався апгрейд до металевої версії. У кабіні було, як правило, двоє дверей, три сидіння і одне спальне місце. Як уже говорилося, це стало великим плюсом у плані комфортності кабіни. Також там були ящики для інструментів та особистих речей пасажирів.

Для зручності сидіння водія мало кілька способів регулювання, була вентиляція. Зважаючи на погану тепловіддачу, МАЗ-500 все-таки обладнали піччю, але це не дуже врятувало ситуацію. Лобове скло складалося з двох частин, а привід двірників тепер був розташований біля нижньої основи рамки. Сама кабіна відкидалася вперед, що давало доступ до двигуна.

Довжина	7 100 мм
Ширина	2 600 мм
Висота	2 650 мм
Колісна база	3 850 мм
Задня колія	1 900 мм
Передня колія	1 950 мм
Дорожній просвіт	290 мм
Розмір шин	11-20 мм
Вантажна платформа
Висота	2 480
Ширина	4 860
Довжина	6 700
Об’єм	8,05 м3
Інші характеристики
Маса тари	6,5 т
Маса бруто	14 т
Максимальна вантажопідйомність	7,5 т
Допустиме навантаження на передню вісь	4,8 т
Допустиме навантаження на задню вісь	10 т
Максимальна маса причепа	12 т
Гальмівний шлях	18 м
Радіус розвороту	9,2 м

МОДИФІКАЦІЇ ТА ПОКРАЩЕННЯ

МАЗ-500 є настільки ж універсальним агрегатом, що і «200». Модифікацій було багато. Для різних цілей розроблялися і розроблялися нові версії:

• МАЗ-500Ш – покращене шасі для вантажного відсіку. Крім кузова встановлювалися такі модулі як: бетонозмішувач та паливозаправник;
• МАЗ-500В – армійська версія, розроблена для транспортування вантажів та особового складу. Було перероблено підвіску, і з’явилися напрямні для тенту. Кузов був розроблений суцільнометалевий;
• МАЗ-500Г – дана модифікація була випущена обмеженою серією, і трапляється вкрай рідко. Розроблено для транспортування великогабаритного вантажу;
• МАЗ-500С – для північної частини СРСР машину обладнали додатковими засобами обігріву, а саму кабіну ретельно утеплили. Також у двигун був вбудований пусковий підігрівач. На випадок поганої видимості у полярних умовах були додаткові прожектори. Пізніше модель перейменували на МАЗ-512;
• МАЗ-500Ю – зворотня «500С». Призначалася до роботи у жарких умовах. Обладнана додатковою вентиляцією та термоізоляцією кабіни. Тепер називається як МАЗ-513;
• МАЗ-500А – найдосконаліша базова варіація. У габаритах вже стала для відповідності вимогам експорту. Механічна частина була оптимізована у коробці перемикання передач. Зовні розробники змінили лише радіаторні грати. Стала машина потужнішою, максимальна швидкість тепер була 85 км/год. А вага вантажу, що перевозиться, збільшився до 8 тонн. Модифікація вийшла з конвеєра у 1970 році;
• МАЗ-504 – тягач на двох осях. Основною відмінністю був додатковий паливний бак на 175 літрів;
• МАЗ-504В – модифікація мала потужніший двигун – ЯМЗ-238. Сил у ньому було 240, що суттєво збільшувало його перевізну спроможність. Крім завантаженого кузова, міг тягнути напівпричіп загальною вагою до 20 тонн;
• МАЗ-503 – самоскид. Цілком всі елементи корпусу вже були зроблені з металу. Призначався для експлуатації у кар’єрах;
• МАЗ-511 – самоскид. Відмінною здатністю було бічне розвантаження. Рідкісна модель, тому що випуск був обмежений;
• МАЗ-509 – лісовоз. Покращена трансмісія – дводискове зчеплення, збільшена кількість ступенів КПП та редуктор у передньому мості;
• МАЗ-505 – експериментальна воєнна версія. Відрізнялася повним приводом;
• МАЗ-508 – сідловий тягач із повним приводом. Обмежена серія.

Так як вантажівки із серії «500» чудово збереглися, їх досі можна зустріти на різних підприємствах. Більшістю колишніх радянських республік ще колесять МАЗ-500 70-х років виробництва. Ціна на моделі з пробігом зараз досить невелика.

АПГРЕЙД

Деякі любителі МАЗ-500 модифікую його досі. Для підвищення потужності ставиться ЯМЗ-238. Відповідно, доводиться і змінювати коробку, оскільки потрібна наявність дільника. Якщо модель повнопривідна, то роздатка також піддається модифікації. Заміна коробки також потрібна для меншої витрати палива (без заміни до 35/100). Звичайно, апгрейд «влітає в копієчку», але відгуки говорять про те, що воно того варте. Покращують і задній міст, точніше, просто змінюють його на сучасніший і ставлять нові амортизатори.

У випадку з кабіною список буде дуже довгим. Облаштування може включити все – від фіранок і сидінь до підігріву та електроустаткування. Є навіть ті, хто ставить кондиціонер. Призначення, в яких використовується МАЗ-500, є настільки широкими, що їх неможливо перерахувати без окремої статті. Унікальність цієї вантажівки вже внесла її в історію Мінського автозаводу та радянського автовиробництва. Проте, він досі виконує завдання з вимогами набагато вищими за ті, які були при його створенні.

У наш час МАЗ-500 ще можна зустріти на дорогах, а це говорить про те, що навіть через великий відрізок часу автомобіль зберіг свої робочі якості. Машину легко ремонтувати, і господареві не важко знайти комплектуючі деталі для заміни, донором може бути аналог або відповідна деталь від офіційного дилера. На початку виробництва великою перевагою була кабіна, що відкидається, яка давала хороший доступ до робочих систем. Зараз це розташування двигуна і спосіб доступу до нього не нові, але все одно залишаються відмінним плюсом, наприклад, від ЗІЛ тих же років. Кабіна за сучасними мірками не найзручніша. Але це характеристика тільки стокового варіанта, безліч елементів можна замінити на більш підходящі. До таких деталей входять сидіння, на місце яких відмінно ставляться навіть імпортні крісла, але навіть із заводськими можна провести ряд махінацій і поліпшити їх комфортність. Обшивка і відразу піддається заміні за бажанням господаря, разом з цим, прокладки та загальну герметичність машини теж можна покращити своїми руками.

Зазначимо не менш важливу деталь – спальне місце. Досить зручне і затишне, цілком заслуговує на місце у списку переваг вантажівки. Єдиний момент, не негативний, а скоріше, незрозумілий — це наявність вікон біля ліжка для відпочинку. Робочі системи демонструють хороші показники, навіть через велику кількість подоланих кілометрів. Коробка передач включається без запинок, а силовий агрегат від ЯМЗ особливих забаганок не виявляє і здатний працювати, навіть, у найважчих умовах. Звичайно, в наш час МАЗ «п’ятисотий» сильно відстає за вимогами від сучасних моделей, тому його стабільність не може перекрити порівняно менший ККД із сучасними вантажівками.

МАЗ-500 одним своїм виглядом дає зрозуміти, що машина налаштована на високу працездатність і може охоче виконувати поставлені завдання з транспортування вантажів у різних умовах. Так, зручність — питання, яке не хочеться обговорювати в цій машині, але за бажання і цей нюанс можна виправити руками хорошого майстра.

В інтернеті можна знайти відгуки власників вантажівки і побачити, що автомобіль справді залишає хороше враження. А якщо ви є саме таким, то при належному і своєчасному догляді «п’ятисота» модель прослужить вам ще дуже довго.

Найпопулярніша з усіх модифікацій на базі шасі МАЗ-500 була, звичайно, модель «503». Кар’єрний самоскид був розроблений і відправлений на конвеєр ще в 70-х, але досі продовжує добре справлятися зі своїм завданням. Були й спеціальні модифікації: 503А та 503В з покращеними технічними характеристиками.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-503

Мінський автомобільний завод прогресивно штампував модель за моделлю та їх модифікацію. МАЗ-503 народився як модернізація від версії МАЗ-500. Виробництво відбувалося у період з 1966 і до середини 70-х років. У ювілейний рік для Мінського заводу, 1970, у моделі виробили апгрейд. Основною відмінністю від «500» моделі була зменшена колісна база та вузька спрямованість – кар’єрний самоскид. Штамповані секції рами скріплювалися за допомогою заклепок. Розташовується вона на чотирьох ресорах, відповідно, розташованих поздовжньо. Крім цього в підвіску впроваджено гідравлічні амортизатори, що працюють телескопічно. Властивості кабіни змінилися в невеликих деталях, вона також була повністю з металу і зібрана за допомогою зварювання, крім трьох місць сидіння є одне спальне.

Механізм відкидання платформи оснащений гідравлічною системою, що працює у зворотно-поступальному режимі. Зручним було те, що перекидання та інші операції з керування кузовом можна здійснювати з кабіни водія. У систему інтегрований спеціальний клапан, який після завершення відвантаження активував струс вантажної платформи для більш якісного скидання. Для зручності рульова система оснащена гідропідсилювачем керма. Зміни також торкнулися трансмісії, головна передача мала тепер вище передавальне число для заднього моста (9,57). Гальмівна система поширювалася тільки на автомобіль і не мала можливості під’єднання причепа (гальмівний кран був застосований типу ЗІЛ).

Цікаво, що у МАЗ-503В над гідравлічною системою було керування пневматичним способом. Процес відбувається під керуванням пневморозподільчого крана. Кабіну забезпечили тими самими елементами, що й у «п’ятисотому» МАЗ. Ручні склопідйомники, склоочисники з електроприводом, килимки, ящики для інструментів та особистих речей. Для зручності навіть передбачалися протисонячні козирки, що відкидаються. Про дзеркала заднього виду, найімовірніше згадувати, не варто.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-503

Відмінності між модифікаціями в основному торкалися нечисленних змін. Так, у МАЗ-503В була перероблена гідравліка та керування нею; у МАЗ-503А було покращено характеристики рухових елементів.

Модель	ЯМЗ-236
Тип двигуна	Чотирьохтактний. Запалення від стиснення
Кількість циліндрів	6
Розташування циліндрів	V-подібне під кутом 900
Порядок роботи циліндрів	1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Робочий об’єм	11,1 литри
Ступінь стиснення	16,5
Максимальна потужність у кінських силах	180
Максимальні обороти	2100 об/хв
Сумішоутворення	Безпосереднє упорскування
Кількість клапанів на один поршень	2 (впускний та випускний)
Тип стартера	СТ-103 (24 вт)
Максимальна швидкість на горизонтальній ділянці при повному завантаженні	75 км/год
Середня витрата палива	На 100 кілометрів 22 літри палива
Трансмісія
Зчеплення	Дводискове сухе фрикційне
Тип коробки передач	Механіка
Кількість передач	6 (п’ять уперед і одна назад)
Синхрони	Між 2-3 и 4-5 ступенями
Передавальні числа коробки перемикання передач
Перша	5,26
Друга	2,90
Третя	1,52
Четверта	1,00
П’ята	0,66
Задній хід	5,48
Загальна передавальне число заднього моста	8,28
Габарити
Колісна база	3400 мм
Колісна формула	4х2
Ширина колії задніх коліс	1865 мм
Ширина колії передніх коліс	1970 мм
Дорожній просвіт (перед та зад)	270 мм
Довжина	5785 мм
Ширина	2500 мм
Висота	2650 мм
Радіус повороту	8,5 м.
Розмір шин	11-20 мм.
Вантажопідйомні характеристики
Об’єм вантажного відсіку	3,8/5,1 м3
Вантажопідйомність	8 тонн
Вага автомобіля у повному спорядженні	7 250 кг
Вага при повному завантаженні	15 250 кг
Максимальне навантаження на передній міст	3580 кг
Максимальне навантаження на задній міст	10 тонн

Окрім перерахованих вище характеристик МАЗ-503 самоскид мав дві фари і два підфарники. Фари працюють у двох режимах: ближнє та дальнє світло. Приладова панель та салон також мали освітлення. Роботу електромережі забезпечував генератор Г-271 (24 Вт). Також, як і у всієї серії моделей «500», великим мінусом була велика кількість хімікатів, що викидаються. Цей чинник позначався на екологічних показниках вантажівки. Наразі МАЗ-500 має статус EURO-0.

МОДЕРНІЗАЦІЇ ТА РОЗРОБКИ

• МАЗ-503 Дослідний I – був розроблений ще у 1958 році на основі базової версії МАЗ-300. Мета була забезпечити дані для ефективної роботи у кар’єрних умовах. Цей зразок як експонат знаходиться у павільйоні «Машинобудування» на ВВЦ.
• МАЗ-503 – чергова версія отримала оновлений бампер та апгрейд потужнісних та технічних характеристик. З’явився дослідний зразок у 1962 році.
• МАЗ-503 – основна модель з’явилася в 1963 році і без покращень вироблялася до 65-го року.
• МАЗ-503Б – з 1965 до початку 70-х – один з найпопулярніших самоскидів. Модернізована модель знайшла новий кузов із прямими бортами. Окрім цього, відкриття заднього борту тепер регулювалося автоматично.
• МАЗ-503А – у порівнянні із попередником «Б» знову змінився зовнішній вигляд фронтової частини. Електроприлади були замінені на більш сучасні: обігрівальна піч; світлові прилади та інше. Модель випускалася з 1970 по 1977 рік і була замінена на МАЗ-5549, що будувався на тій самій базі, але вже з ширшою переробкою робочих систем.

Вантажівки з Білорусії дедалі більше збільшували свій потенціал. Універсальність базових моделей та їх податливість до перепрофілювання відіграли велику роль щодо ефективності машин. Це було значуще з однієї причини – країна потребувала хорошого транспортування вантажів, і Мінський автомобілебудівний завод справлявся з цими завданнями.

За наявності тих чи інших якостей машина все одно залишається в історії як позитивний продукт Мінського автомобілебудівного заводу.

З урахуванням любові водіїв до модернізацій і покращень, будь-який недолік або мінус машини можна перетворити на позитивний напрямок, потрібно всього пару робочих рук.

Історичний автомобіль, за часів використання якого чутка ходила як по всьому СРСР, так і у країнах всього світу. Йдеться про МАЗ-541 – тягаче-седан для літаків. Неймовірні розміри, вага і, головне, сила цього автомобіля вражають будь-кого навіть зараз.

ІСТОРІЯ АВТОМОБІЛЯ МАЗ-541

Автомобіль, про який мало хто знає через вузьку спрямованість та обмежену серію, вироблявся в 1950-х роках на Мінському автомобілебудівному заводі. Індекс у машини був “541”. У повоєнні роки Радянські республіки почали підводитися на ноги. Однією з галузей, які брали участь у цьому безпосередньо, був аерофлот. І у зв’язку з підвищенням активності в аеропортах були потрібні більш маневрені, компактні та потужні тягачі для суден.

Особливо це стало необхідно з появою більш важких літаків Ту-114, Ту-144, ІЛ-18 та Іл-62. Вага нової техніки стала непосильною для модифікацій МАЗ-535, що використовувалися на той час. До розробки МАЗ-541 для транспортування лайнерів використовувалися звичайні вантажівки виробництва МАЗ та ЯАЗ. Звичайно, головною особливістю було те, що тип корпусу став седан. Відповідно, це і той факт, що у своїй масі машина досягала 28 тонн, МАЗ-541 може претендувати на роль найгабаритнішого і найважчого седана не лише минулого, а й нинішнього століття.

ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД І САЛОН МАЗ-541

Машин було мало, і всі мали однаковий зовнішні вигляд. Помаранчевий корпус з білим капотом та дахом. Спереду та ззаду були бампера в оранжево-білу смужку, увінчані фаркопами. Попереду радіаторні грати прикрашав логотип заводу МАЗ. З обох боків було чотири фари. Скло спереду та ззаду складаються з трьох секцій. На даху навіть було два лючки для провітрювання салону.

Через різні розміри коліс і великі розміри тягач нерідко називали «тракторний седан». У салоні було два ряди сидінь диванного типу. Незважаючи на те, що седан мав чотири двері, доступ усередину машини здійснювався тільки через передні двері (задні служили для технічних цілей).

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЗ-541

Однією з основних незручностей була висота вантажівок, оскільки вони не балували маневреністю, та й штанга для зчеплення була потрібна досить довга. Тому новий тягач намагалися зробити низьким на скільки це було можливо. Для поліпшення точності управління було сконструйовано два рульові пости, спереду та ззаду. Задній призначався для більш точної та зручної стиковки з літаком. Заднім ходом підключивши зчіпний пристрій, водій просто пересідав за інше кермо і продовжував рух у заданому напрямку без зайвих складнощів.

Варто відзначити, що для кращого зчеплення колеса заднього та переднього моста відрізнялися в діаметрі, задні були більшими. А передній міст був відключеним. Двигун, яким був оснащений МАЗ-541, був Д12-А – він спочатку розроблявся як авіаційний. Але оскільки він не зміг відповідати кондиції, його перепрофілювали в танковий В-2. Двигун В-2, розроблений на Харківському паровозобудівному заводі ще у 1932 році, досі застосовують як двигун для великовагових тягачів.

Двигун
Тип	Д12-А/В-2
Потужність у кінських силах	300
Кількість циліндрів	12
Об’єм	38,8 л.
Розташування циліндрів	Поздовжньо; V-подібно під кутом 600
Максимальне тягове навантаження	85 тонн
Тип палива	Дизель
Витрата палива	130 літрів на 100 кілометрів
Витрата пального на аеродромних майданчиках	45л/год
Максимальна швидкість	30 км/год
Трансмісія
Тип	Фрикційна
Особливості	Розрахунок на часте включення/вимкнення за умови пробуксування
Кількість передач	6 (3 – вперед; 3 – назад)
Привід	Повний/Задній
Габарити
Довжина	7797 мм
Ширина	3400 мм
Висота	2802 мм
Колісна база	3403 мм
Колісна формула	4*4
Розмір шин
Передні	15,00-20 (ЯАЗ-214)
Задні	17,00-32 (МАЗ-525)
Маса автомобіля	28 230 кг

ХОДОВА ЧАСТИНА МАЗ-541

Обидва мости працювали разом із ресорною підвіскою. Технологію було частково запозичено у вантажних моделей МАЗ-525. Під час руху відчувалася жорсткість через погану гнучкість ресорних листів. Однак, збільшувати м’якість було небезпечно, оскільки чимала вага тягача міг зламати всю конструкцію. Так як поворотні механізми було взято з вантажівки МАЗ-535, машиною з такою вагою керувати було важко. До всього цього, ще й вага в 28 тонн давалася взнаки. Працювати водієм такого агрегату міг виключно міцний та сильний чоловік.

МАЗ-541 служив Радянському аерофлоту майже 20 років. На початку п’ятдесятих почалися дослідні випробування, і наприкінці сімдесятих його вивели з виробництва. Представників моделі офіційно було три. У 1976 році міністерство авіаційної промисловості замовило ще 10 тягачів для цивільних аеропортів, але ті так і не побачили світ.

Таким чином трійка «541-х» все одно встигла зробити свій внесок в історію, залишившись рекордсменом за вагою серед седанів. А дивуючи всіх відвідувачів аеропорту ім. Шереметьєва своїм зовнішнім виглядом та здібностями, прославилася на весь світ. І, нарешті, залишивши нам спогади про цікаві рішення інженерів Радянського Союзу.