8 квітня у свій перший рейс на міському маршруті Барановичів вийшов новий автобус Мінського автомобільного заводу – МАЗ 303 третього покоління.
МАЗ 303 – низькопідлоговий міський автобус сучасного дизайну. Конструктори передбачили систему кондиціювання для водіїв та пасажирів. Місткість МАЗ 303 складає 100 пасажирів. Автобус обладнаний системою кнілінгу, тобто водій може опускати підлогу у бік дверей, щоб фізично ослаблені пасажири могли зручно та швидко увійти до салону та вийти з нього.
Для людей з вадами зору встановлена система оповіщення зупинок, при якій звук чутний навіть при закритих дверях. Салон оснащений відеокамерами, завдяки яким водій у кабіні на моніторі бачить все, що відбувається всередині. Тоноване скло зі світлофільтрами захистить пасажирів від палючих сонячних променів. Автобус має екологічний двигун класу Євро-5, отже, шкідливі викиди в атмосферу значно знизяться.
МАЗ 303 – не лише перший автобус нового покоління у Барановичах, а й перше придбання місцевого автопарку за останні три роки. За словами Олега Мазура, начальника відділу економіки, фінансів та перевезень, цього року за рахунок коштів обласного бюджету підприємство розраховує отримати ще шість автобусів МАЗ-203. Двома машинами планується поповнити парк міських автобусів, а чотири підуть на приміські перевезення.
На міський маршрут Світлогірська вийшов новий автобус МАЗ 303, який за рішенням ВАТ «Гомельоблавтотранс» передано Світлогірській філії «Автобусний парк №5».
Від своїх побратимів за класом третє покоління представників пасажирського транспорту Мінського автозаводу відрізняється незвичайним футуристичним дизайном.
Однак значно більше змін знаходиться всередині. Низька підлога та широкі двері забезпечують зручну посадку та висадку пасажирів (у тому числі маломобільних, з дитячими візками, великогабаритними речами). Автобус став помітно ширшим, що аж ніяк не створює незручності під час руху міськими вулицями.
У салоні є система кондиціювання, завдяки якій підтримується оптимальний рівень температури навіть за умов літньої спеки. А панорамні вікна із додатковим захистом від ультрафіолетового випромінювання вбережуть пасажирів від активного сонячного світла.
Технологічна начинка автобуса зробила його більш інформативним завдяки використанню електронних систем візуального та звукового сповіщення. Додайте до цього наявність портів USB, через які можна підзарядити мобільні пристрої, зручні поручні, комфортабельні сидіння і поїздка по місту пройде для пасажира комфортно і непомітно.
Особливої уваги привертає силовий агрегат автобуса МАЗ 303. Тут встановлено дизельний двигун стандарту Євро-5. Завдяки новим технічним рішенням такий міський автобус виконуватиме свої функції на маршруті, зменшуючи вплив на екологію міста. Опрацьована система підвіски та звукоізоляції значно зменшили вібрацію та сторонні шуми в салоні.
Кореспондент регіонального телеканалу “Ранак” протестував новий МАЗ на маршруті.
У столиці Узбекистану в Ташкенті відкрилася велика промислова виставка “ІННОПРОМ”. Серед її учасників також представлена автотехніка ВАТ “МАЗ” – керуюча компанія холдингу “БЄЛАВТОМАЗ”.
З метою ознайомлення зарубіжних представників із модельним рядом своєї продукції мінчани на цьому міжнародному форумі представляють декілька автотранспортних засобів різного призначення. У тому числі й новинку – 3-осьовий самоскид МАЗ-65012К, який працює на газомоторному паливі (стислий газ). Цей автомобіль із вантажопідйомністю майже 18,5 тонн був спеціально створений для узбецьких споживачів.
Декілька років тому в цій колишній республіці Радянського Союзу побувала офіційна делегація Мінського автозаводу. Представники Республіки Білорусь вивчили можливості місцевого автомобільного ринку та провели попередні переговори з керівництвом. В результаті було ухвалено попереднє рішення про постачання до цієї середньоазіатської країни автотранспортних засобів, що працюють на газовому паливі.
“В Узбекистані виготовляють власне газове обладнання і в цій країні набули поширення газові автомобілі виробників багатьох країн, а білоруських ще не було”, – зазначив начальник відділу спеціальних автомобілів ВАТ “МАЗ” – керуюча компанія холдингу “БЄЛАВТОМАЗ” Олег Бушуєв.
Продовженням переговорного процесу стала поїздка до цього регіону конструкторів столичного автозаводу, які зустрічалися з потенційними замовниками та виробниками спеціалізованого газового обладнання. Їх результатом стала домовленість про виготовлення автосамоскидів, призначених для перевезення сипких та будівельних вантажів, оснащених газовими балонами 1-го типу місцевого виробництва (умова замовника). На першу модель було розроблено та узгоджено технічні вимоги. З кількох попередніх варіантів вибрали той, який найбільше влаштував обидві сторони і найбільше підходить до умов експлуатації в Узбекистані. На початку 2020 року автозаводці розпочали розробку конструкторської документації на автотехніку, яка отримала індекс МАЗ-65012К. Складання даного екземпляра відбувалося протягом серпня-вересня в прискореному темпі (ще одна умова замовника). За основу взяли серійну вантажівку МАЗ-6501 з колісною формулою 6х4 з дизельним двигуном. Але внесли цілу низку доробок. У зв’язку з тим, що потрібно забезпечити великий запас ходу – 400 км і розмістити максимальну кількість газових балонів, довжину колісної бази шасі довелося збільшити. Додатково з’явилися установки дев’яти металевих балонів “made in Uzbekistan” загальним об’ємом 900 л, які компактно розташували за кабіною та в міжколісній базі з обох боків рами.
“Оскільки газовий самоскид буде експлуатуватися з підвищеними навантаженнями, ми допрацювали задні мости, посилили підвіску і змінили низку інших вузлів та агрегатів”, – пояснив Олег Миколайович.
На триосьовий самоскид встановили серійну 20-кубову платформу прямокутного типу із заднім розвантаженням та заднім бортом, сходи та козирок, що закриває газове обладнання.
Змінилася й кабіна. На МАЗ-6501 стоїть мала, а на МАЗ-65012К – велика від МАЗ-5440 зі спальним місцем.
Одночасно зібрали дві машини. Стільки зажадала узбецька сторона щодо сертифікаційних випробувань. У Мінську автомобілі обміряли та зважили. А потім відправили до Узбекистану.
З Білорусі до В’єтнаму прибула партія з п’яти автокранів КС-6573BY вантажопідйомністю 40 тонн, вироблених на філії МАЗ – заводі “Могильовтрансмаш”.
Особливість кранової установки – телескопічна чотирисекційна стріла овоїдного типу. Овоїдний профіль поперечного перерізу секцій надає всій стрілі підвищену міцність і жорсткість, що дозволяє проводити точні робочі рухи при проведенні монтажних операцій або навантаженні/розвантаженні у вузьких зонах та у вітряну погоду.
Максимальний виліт стріли становить 30 м. Висота підйому вантажу максимальна – 34 м, з гаком – 42.5. Максимальна вантажопідйомність 40 тонн досягається при мінімальному вильоті 3,2 м. Мінімальна вантажопідйомність – 0,9 тонни.
Як базу під автокран застосовано шасі МАЗ-6516В9-460-001 з малою рестайлінговою кабіною та колісною формулою 8х4 в експортному виконанні. Двигун потужнітю 412 к.с. ЯМЗ-65101 (рядна “шістка” без системи EGR, Євро-4). Коробка передач – 16-ступінчаста від німецького концерну ZF.
Шини для комплектації автокранів на передніх поворотних осях – 315/80 R22,5, на провідних мостах – 385/65 R22,5.
До кінця цього року до В’єтнаму плануються нові постачання автокранів. Умови контрактів зараз опрацьовуються.
Мінський автомобільний завод відвантажив на адресу Минсктранс першу партію з 4 дизельних автобусів третього покоління МАЗ 303065.
Стовідсотково низькою підлогою автобуси мають оптимальними для міста габаритами: довжина – 12,43 м, ширина – 2,55 м, а висота – 3,1 м. У салоні з комфортом вміщається до 110 пасажирів залежно від комплектації, з них 26 – на сидіннях . МАЗ 303065 оснащений турбодизельним двигуном класу Євро-5 від компанії Daimler потужністю 210 кВт і 6-ступінчастою коробкою-автоматом від концерну ZF.
Салон автобуса виконаний за європейськими стандартами. Ретельно продумані поручні, плюс на центральному майданчику передбачено місце для людей з обмеженими можливостями та колясок. Висота підніжки – всього 32 см, додатково встановлена висувна платформа з електроприводом.
Серед цікавих нововведень – USB-порти для зарядки смартфонів і планшетів на всіх рядах сидінь. За комфортний клімат відповідають п’ять опалювачів і кондиціонер, причому останній може працювати як на охолодження, так і на обігрів.
Місце водія спроектовано з урахуванням найвищих вимог до ергономіки, воно зручно і високотехнологічне. Встановлено нова приладова панель, а камери забезпечують 100-відсотковий огляд всередині і навколо автобуса.
Автобус має незалежну передню підвіску з великим ходом і подовжену колісну базу. Гальмівна система – пневматична. У новому автобусі знижений рівень шуму і вібрацій під час руху, а конструкцією передбачений ряд систем допомоги водієві.
Сучасні технології будівництва вимагають постачання на будмайданчик великого обсягу готової бетонної суміші. Для вирішення цього завдання використовується спеціальна техніка – автобетонозмішувач (АБС). Він є закріпленою на шасі вантажного автомобіля ємністю. що обертається, для готової бетонної суміші або компонентами для її приготування. В останньому випадку замішування бетону відбувається під час проходження АБС до об’єкта, що будується, або на будівельному майданчику. Купити автобетонозмішувач в Україні від виробника МАЗ допоможе компанія «УкрАвтоКомплект лтд».
Види та особливості автобетонозмішувачів
Автобетонозмішувач – один із найбільш затребуваних видів спецтехніки в будівництві. Основними характерними рисами його конструкції є обов’язкова наявність:
закритої змішувальної ємності (міксера), розташованої під кутом 10 – 15 градусів до автомобільної платформи та оснащеної завантажувально-розвантажувальним пристроєм. Найбільшою популярністю сьогодні користуються АБС із міксером на 5 – 9 куб. м бетонної суміші. При цьому міксер повинен бути захищений від попадання атмосферних опадів та впливу несприятливих факторів зовнішнього середовища (сонячних променів та вітру);
приводу обертання змішувального барабана для збереження однорідності бетонної суміші та запобігання її застиганню;
дозувально-промивного бака та відцентрового насоса для подачі води;
автомобільного шасі – міксер встановлюється на платформах вантажних автомобілів, бажано підвищеної прохідності, щоб забезпечити підвезення бетону якомога ближче до об’єкту за будь-якої погоди.
На сучасному ринку спецтехніки продаються автобетонозмішувачі різних видів:
з розвантаженням назад чи вперед, коли водій може контролювати процес розвантаження та керувати ним, не виходячи з кабіни;
з механічним або гідравлічним приводом барабана змішувача (у більшості сучасних моделей використовується гідропривід);
з роботою змішувального обладнання від автономного двигуна чи встановленого на шасі.
Купити бетонозмішувач у компанії УкрАвтоКомплект лтд – це правильне рішення.
Новий автокран МАЗ представлений на будівельній виставці BUDEXPO-2021, яка проходить у березні у Мінську.
МАЗ-5576BY-H-22 відноситься до автокранів нового покоління. Автокран базується на повнопривідному шасі 6х6 і може вільно пересуватися дорогами з несучою здатністю 10 тонн. У рух його наводить двигун потуністю 330 к.с. класу Євро-5, а 9-ступінчаста коробка включає насос під аварійний кермовий контур.
Основна гордість автокрана – потужна стріла овоїдного перерізу, здатна висуватися на 32,6 метри. На початкові 10 метрів вона може доставити до 32 тонн, а при вильоті 11 метрів – підняти понад 4 тонни на висоту до 33 метрів, що вдвічі більше аналогів, що виробляються в країнах СНД. Це дозволяє забудовникам з одного місця працювати на висоті 11-поверхової будівлі та економити місце на міських будівлях.
Несучі конструкції та стріла виготовлені з високоміцної сталі Weldox, що дозволило скинути зайву вагу та додати до «м’язової сили». Для більшого ефекту вантажні характеристики можна збільшити за допомогою системи знімних противаг (до 4,2 тонни) і 9-метрового подовжувача стріли.
Для більшої безпеки в автокрані використовують обмежувач навантажень (ОНК 160С). Разом з «чорним ящиком» (приладом фіксації) продумано модуль захисту від небезпечної напруги під час роботи поблизу ліній електропередач.
«Ми вперше створили автокран МАЗ вантажопідйомністю 32-тонни зі стрілою овоїдного профілю, який майже вдвічі перевершує вантажовисотні характеристики аналогів, що випускаються в СНД. Насамперед модель здатна вище піднімати значну вагу і працювати максимально швидко. Вантажовисотних параметрів даного автокрана досить для переважної більшості білоруських будівництв. Він з однієї точки здатний забезпечити всю вертикальну логістику під час будівництва багатоповерхових будинків заввишки щонайменше 11 поверхів. Разом з ефективністю продумана і економічність – новинка має чудове співвідношення ціни та якості», – зазначив начальник управління продажів спецтехніки та шасі ВАТ «МАЗ» Юрій Пивоваров.
Серійне виробництво нового автокрану вже розпочалося. Як очікується, модель чекає успіху як у Білорусі, так і в інших країнах ближнього зарубіжжя. Машина невибаглива до погоди: здатна працювати і в спеку (до 40 градусів), і під час морозів (мінус 40).
МАЗ також представив на виставці BUDEXPO-2021 самоскид МАЗ-651628 з колісною формулою 8х4 для перевезення сипких вантажів на будівництві. Допустима повна маса самоскида – 44,8 тонни, споряджена – 16,3. У машини П-подібний кузов із заднім розвантаженням на 21 кубометр. Двигун потужністю 430 к.с. – агрегат від Weichai, який йде в парі з 16-ступінчастою коробкою передач від ZF.
Техніку МАЗ можна побачити по 20 березня на відкритій експозиції біля виставкового комплексу «БєлЕкспо».
У Києві відбулися щорічні дилерську нарада, присвячена підбиттю підсумків роботи ВАТ «МАЗ» в Україні.
За результатами 2020года в сегменті вантажної техніки МАЗ зайняв частку 21,7%, що є кращим показником з 2015р., А в сегменті пасажирських – рекордну частку 24%!
Кількість сервіс-партнерів по всій території України збільшено до 36, а кінцевому споживачеві запропоновані унікальні кредитні та лізингові програми, які не мають аналогів на ринку.
В рамках заходу керівництвом ВАТ «МАЗ» представлена Стратегія-2030 розвитку бренду і позначені завдання на 2021р., А за результатами продажів року традиційно нагороджений кращий дилер МАЗ в Україні.
Детальніше про підсумки МАЗ в Україні в 2020году в відео:
Мінський автозавод презентував у Києві свій новий електробус МАЗ 303Е10, виконаний на базі моделі автобуса МАЗ 303 третього полінувався.
Нова техніка оснащена новітнім німецьким електродвигуном ZF CeTrax потужністю 300 кВт і з низьким споживанням електрики. Запас ходу в 280-320 км забезпечують батареї ємністю 412 А • ч (285 кВт * год), а підзарядка займає 4-6 годин.
Габарити електробуса адаптовані під міське середовище. Довжина – 12,43 м, ширина – 2,55 м, а висота – 3,3 м. У салоні з комфортом розміщується 72 пасажири, з них 30 – на сидіннях. Електробус має 100% низька підлога, висота входу всього 320 мм від землі, а один з входів обладнаний відкидним пандусом для зручного входу малобільних груп населення. Сидячі місця оснащені USB-роз’ємами для підзарядки смартфонів.
МАЗ 303Е10 має збільшену площу панорамного скління, в салоні підтримується комфортний мікроклімат, завдяки наявності кондиціонера і опалювачів. Важливий момент, що вони теж електричні, а значить шкідливі викиди під час руху електробуса зведені до нуля.
Каркас електробуса виготовлений з нержавіючих труб, а зовнішнє облицювання – алюміній і пластик. Батареї розраховані на 3000 циклів зарядки. Всього в електробуси 18 батарей: 12 на даху і ще 6 – в моторному шахті, в спеціальному відсіку. Дивно, але при такій кількості акумуляторів, вага електробуса всього на 500 кг вище, ніж дизельної моделі МАЗ 303.
Водійське місце обладнане повністю цифровою панеллю приладів, а на екрані відображається вся інформація про роботу систем автобуса. Електробус оснащений сучасними системами безпеки ECAS і EBS, встановлені датчики дощу і світла.
Мінський електробус МАЗ 303Е10 буде працювати на звичайному київському маршруті. Його будуть тестувати, фіксувати показники, визначати реальний пробіг в умовах морозної зими і працюють опалювачів.
Визначать і точний час зарядки. При максимальному струмі приблизно в 200 ампер весь процес зарядки повинен зайняти приблизно 4 години. При 60-70 амперах електробус зарядиться за 8 годин. А після накопиченої статистики міська влада вже будуть приймати рішення про доцільність закупівель такого електротранспорту для заміни дизельних автобусів у центральній частині міста.
Мінський автомобільний завод представив свою продукцію на 8-ій національній виставці інфраструктури аеропортів та цивільної авіації «NAIS-2021» в Москві. Щорічний форум, приурочений до Дня цивільної авіації, стартував сьогодні. У заході беруть участь понад 4 тисяч професіоналів з 66 російських регіонів і 30 країн світу. Це представники аеропортів, авіакомпаній, проектних інститутів і НДІ, авіавиробників, а також інших галузевих асоціацій.
Дводенна виставка відкриває всім зацікавленим фахівцям можливості для розширення діяльності на активно розвивається індустрії аеропортів Росії. За заявами офіційних осіб Міністерства транспорту РФ, як мінімум 65 регіональних аеропортів будуть реконструйовані або відбудовані заново до 2025 року. Мінський автозавод експонує в російській столиці перонний автобус МАЗ 271 для перевезення пасажирів в аеропортах. Новинка з символом Білорусі – синіми волошками на борту – викликає великий інтерес учасників і гостей форуму. Стенд Мінського автомобільного заводу 9 лютого відвідав Міністр транспорту Російської Федерації Віталій Савельєв, який високо оцінив продумані технічні рішення і оновлену компоновку салону автобуса МАЗ 271. Модель є спільною розробкою конструкторів МАЗ з фахівцями ДНУ «Об’єднаний інститут машинобудування» Національної академії наук РБ.
Мінський автомобільний завод – єдиний виробник перонних автобусів в країнах СНД. МАЗ 271 – представник другого покоління даної спеціальної техніки – відповідає міжнародним вимогам згідно IATA Airport Handling Manual. Крім того, при порівнянних характеристиках він значно дешевше європейських аналогів. Автобус оснащений дизельним двигуном Євро-5 Mercedes-Benz OM 926 LA обсягом 7.2 літра і автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач Allison T270.
У МАЗ 271 поліпшені умови для безпеки пасажирів. Зменшено колісні арки, нижні важелі дверей йдуть під підлогу, передбачена установка інформаційної системи. У моделі встановлені «світлові лінії» сучасної світлодіодного підсвічування. Автобус має 6 двостулкових дверей для пасажирів і 2 односекційні для водія. Завдяки тепловим завісам, інтегрованим в систему опалення автобуса і розміщеним над кожними дверима, зберігається тепло в салоні в холодну погоду і прохолодне повітря – в спеку.
Замість дзеркал заднього виду МАЗ 271 оснащений камерами заднього огляду, а також сучасною системою відеоспостереження. Кабіна водія обладнана дисплеями, на яких відображається все навколо автобуса і всередині нього, а також незалежним повітряним нагрівником і зручним кріслом на пневмоподвеске з різними регулюваннями. На особливу увагу заслуговує сучасний дизайн МАЗ 271 з використанням скління від підлоги до даху.
